丝袜 龟责

正如杭温高铁所展现的，即即是径直皆蚁合枢城市的清爽，若高铁站的选址过于偏远，且左近区域未能获取充分发展，相通可能出现客流量不足、运营不饱和的情况。

撰文丨熊志

绽开才一个多月，杭温高铁就多班次停运？

据报说念，高铁温州北站发布公告称，往还温州北站与杭州西站之间的 10 班列车班次，将停运至 12 月 21 日。停运原因，以及 12 月 21 日之后是否会还原启动，暂且不知所以。

杭温高铁于本年 9 月 6 日绽开，皆集杭州和温州，杭州是浙江省会，温州亦然浙江的 GDP 第三城，常住东说念主口靠拢千万，这条皆集清爽，按说本应是省内，乃至长三角高铁收罗中客流忙绿的清爽之一。

如今绽开仅一个多月，多趟车次停运，未免激发各式测度，背后有何隐情？停运的车次后续是否还会还原？斥巨资缔造的高铁清爽和站点，如今却濒临车次稀有的情况，会不会形成浮滥？

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公开良友流露，杭温高铁缔造前后历时长达 7 年半，于 2024 年 9 月 6 日绽开运营，清爽全长 260 公里，是浙江省内唯独按照时速 350 公里运营的高铁。

尽管是一条省内的清爽，但它补皆了浙江一小时交通圈的终末"一捺"，要紧性不言而谕。

当先，杭温高铁绽开明，沿线多个地市细腻迈入高铁时期。其次，沿线的站点，包括横店、仙居等，都是有名的旅游目的地，高铁串起一条表象艳丽的诗画走廊。

更要紧的是，杭州与温州之间已有高铁互通，但此前缺乏直连清爽，需绕行宁波或金华，通勤技能卓著两小时。而杭温高铁当作时速 350 公里的直连清爽，将两地的通勤技能大幅缩减至一个半小时傍边，极地面拉近了杭州与温州的时空距离。

对杭州来说，扩大了放射影响领域，而温州得以进一步融入浙江陆域" 1 小时交通圈"。

正因如斯，杭温高铁在开工之时，就被交付厚望，众人期待很高，它不仅是教养出行方便性的交通动脉，更是推动区域协同发展的关键纽带。

终点遴荐在国庆黄金周前通车，战胜不是刚巧，也有促进节沐日旅游出行的洽商。

据报说念，杭温高铁在绽开运营初期，逐日开行动车组列车最高达到 38 列。这么的频次，足以讲解两地商旅交易的密切进度，以及这条清爽在促进区域互联互通方面的要紧作用。

但是，与宣传时期的高调比较，杭温高铁后续的实质运营情况似乎并未达到预期水平。

我通过 12306 查询，在多趟车次停运之后，10 月 25 日杭州西赶赴温州北的列车，只剩下 9 趟，温州北赶赴杭州西则还剩下 11 趟，车次数目比岑岭时期昭彰减少。

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官方莫得给出停运的原因，但从相关客流数据不错拙见所及——绽开运营首月，沿线车站 30 天（截止 10 月 5 日）安全输送搭客逾 72 万东说念主次，等于一天输送 2.4 万东说念主次傍边。

洽商到这一技能段内包含了国庆黄金周的出行岑岭，何况数据涵盖了沿线整个站点，这一客流量实则并不算高。

此外，从博主"楼市温州"拍摄的温州北站像片看，站内如实比较空旷冷清，和温州南站对比昭彰。

杭温高铁比较非常，它是杭台高铁之后，国内第二条民营控股的高铁清爽，这意味着对客流量的变化敏锐度更高。是以概述来看，客流量未能达到预期水平，很可能是导致停运的关键要素之一。

为什么皆集省内两大经济强市，且沿清爽有资源丰富，杭温高铁的客流量如故没能达到预期？从公开良友来看，内部至少有三个原因。

其一，杭温高铁的票价莫得上风，二等座大部分为 158 元，而其他清爽有无数 138 元傍边的车次遴荐。若是换算成单元公里的票价，杭温高铁昭彰贵许多。

其二，杭温高铁目下的清爽皆集不够世俗，剖判城市少，主要如故两地通勤为主，惟有少数车次向北不错剖判至合肥、南京和芜湖等地。

另外，温州北站经杭温高铁开往上海、苏州场地的列车，暂时如故无法开行。思去这些城市，如故得去温州南站，乘坐其他清爽的车次。

其三，杭州西站当作杭温高铁的要紧站点，通车惟有两年，地舆位置相对较偏，从温州到杭州，若是乘坐杭温高铁的相关车次，在杭州西站下车后，还得破耗无数技能接驳换乘，智商达到杭州中心区域。

关于平日交易的商旅东说念主士而言，尽管杭温高铁教养了速率，但通勤的总时长并未显耀缩小，致使可能因换乘而增多。加之票价不具备竞争力，杭温高铁在眩惑乘客方面，当然显给力不从心。

不外，杭温高铁毕竟是皆集大城市的要紧交通纽带，将来跟着杭州西站左近不休发展，以及杭温高铁皆集清爽日益世俗，剖判城市变多，客流量可能会稳步增长，届时停运的车次战胜会连接还原启动。

是以，在现时阶段，断言杭温高铁不该建，概况存在过度缔造，为前锋早。

不外，多趟车次的停运，也为咱们敲响了警钟——高铁清爽和站点，不是只消缔造完成，就能自动眩惑客流量和东说念主气，它对前期计较、后期配套等方面，有着极高的条款，这就条款咱们必须审慎方案，科学计较。

03

此前有媒体报说念，世界至少有 26 座高铁站目下处于闲置状态。

这些高铁站有的在近期再行启用，但也代价慷慨。如海南万宁的和乐站，闲置 14 年，当地近期斥资 2700 万元重启运营，后续能否康健永远运营，目下仍然是未知数。

高铁清爽和站点，客流量能否达标，受许多要素影响，高铁站的选址是否便利，就是一个要紧要素。像杭州西站这么选址太偏，短期的客流量一定会受到影响，永远来看，也得看杭州西站左近的发展情况。

虽然，杭州毕竟是省会城市，常住东说念主口数目巨大，且近几年处在捏续增长状态。跟着中心城区越来越拥堵，新建一个高铁站，将东说念主和产业往高铁站的场地牵引，这一发展逻辑本人是站得住脚的。

问题在于，一些中小城市也盲目效仿大城市，禁受摊大饼式的彭胀政策，盲目缔造高铁新城、新区。

这些城市时常出于遏抑拆迁资本，或推动郊区地盘增值的考量，而冷落了高铁站计较的合感性，选址过于偏远，众人出行未便。成果，相关高铁清爽和站点客流量严重"吃不饱"，最终导致高铁站闲置。

一些泰西国度，咱们今天看到它们的高铁站，可能就在城市中心。其实，那些高铁站在建成投用之时，左近可能亦然一派萧瑟，只不外经过了长技能的发展，左近的居住、办公、生意配套连接建成，郊区冉冉变成了城市中心。

比如，日本的新横滨站，在上世纪 60 年代前后开工，建于距离横滨市中心 7 公里的北部欠发挥山丘地区，经过了长达 50 年的发展，左近才从一派农田，渐渐发展成了要紧的 IT 产业中心。

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需要指出的是，区域的激动，是一个联动发展的经由，不是有了高铁站，就当但是然有东说念主气，左近的产业就当但是然发展起来。

正如参议者所指出的，泰西国度的高铁缔造，多处于城镇化率安谧增长阶段，因此对高铁站左近的发展，以及东说念主气气象，有着相对康健的预期。

而我国高铁大限制成连忙，处在城镇化率加快飞腾的经由中，无数东说念主口涌入，城市空间快速发展。

是以，为了幸免清爽和站点将来容量不够，以及区域东说念主口激增导致的拥堵问题，一些地方在计较高铁站和清爽时，倾向于禁受更高的缔造模范，并倾向于遴荐更为偏远但具有前瞻性的地点进行布局。

在这些地方看来，城镇化迅猛鼓励，哪怕高铁站左近一派萧瑟，将来也极有可能变得东说念主流熙攘，不愁莫得客流，是以要建得偏少量，模范高少量。

另一方面，魁岸上的高铁站，六通四达的高铁收罗，能教养城市形象和竞争力，对地方主官的治绩有着显耀的正面影响，这就导致，有的地方会高估高铁站的客流，进而高估"高铁红利"。

那些建建立被闲置的高铁站，就是一个典型的缩影。

正如杭温高铁所展现的，即即是径直皆蚁合枢城市的清爽，若高铁站的选址过于偏远，且左近区域未能获取充分发展，相通可能出现客流量不足、运营不饱和的情况，更无须说那些限制较小、影响力有限的清爽和站点了。

中国的城市化，还是插足到下半场，城镇化率的增长大幅放缓。一些中小城市，当今东说念主口增长放缓，致使处在流失状态，且缺乏满盈的产业导入，当年高模范缔造的清爽和站点，当今可能照样缺乏东说念主气，客流不足预期。

杭州、温州毕竟是大城市，东说念主口庞杂且产业发挥，杭温高铁哪怕今天客流不足，将来跟着杭州西、温州北左近的发展，客流量仍有捏续增长的空间。

可那些高估高铁的带动作用，进而照搬照抄大城市开垦教悔，争相抢建，致使以高铁站"造城"彭胀的中小城市呢？

缺乏科学合理的计较，盲目高模范缔造，自身又缺乏坚实的产业赞助，指望着建一座高铁站，就能带动郊区发展，而冷落众人出行的实质需乞降方便性，这只会形成巨大的资源浮滥。

总之丝袜 龟责，高铁缔造不成一哄而起，对客流密度、城市限制要有充分预期，一定要慎之又慎，退避盲目缔造以及单方面追求高模范。